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大口径方管企转型求“自救” 瞄准铁路公路用钢
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 中钢协会长王青海坦承,目前,我大口径方管工业自主创新、原始创新不足,核心技术尚未完全掌握,仍处于追赶阶段;部分钢材品种还不能完全适应用钢行业需求;以及创新机制不健全、科技人才不足、研发投入远低于发达****水平等一系列问题。

  倡议书提出,要加强“产学研用”战略合作,扩大钢铁新技术国际合作交流,要建立“责任共担、利益共享”的合作机制等。对于这样一份颇为简单的倡议,有业内人士认为,现在钢企急于渡过难关的心情可以理解,但创新转型如果仅停留在口头上则作用不大,必须出台具体措施,同时也要配合****的资金扶植才行。

  事实上,对于度日艰难的钢企来说,要投入大量资金进行研发、转型绝非易事。中钢协数据显示,国内大中型钢企今年上半年利润锐减545.49亿元,企业亏损额为142.48亿元,亏损面达到33.75%。

  此外,唐山一位钢企老总也抱怨称:“目前的问题是转型要转到哪里去,这才是解决脱困的关键。因为对于整个钢铁行业而言,还没有普遍适用性的转型成功案例。”确实,创新缺资金、转型缺方向等问题让钢企十分困扰。

  有业内人士坦言,现在钢企经营极为困难,连数一数二的大型钢企也被迫不断调整营销战略,甚至总经理带队拜访钢贸商希望增加销量。在这种境况下,企业必须把眼光放长远,懂得利用市场的倒逼机制调整产品结构,加强技术含量。

  “铁路用钢”超“房产用钢”影响****

  瞄向铁路公路用钢

  在房地产投资持续放缓的背景下,钢铁业发展不再仅仅依赖地产路径,铁路、公路投资对于钢铁业的影响正不断加深。业内人士认为,未来铁路、公路用钢规模巨大,将成为带动钢材市场需求增长的主力。

  钢铁业依赖房地产发展的路径正面临转变,铁路、公路用钢已成为钢企未来的发展方向。所以小编们认为钢企应该从需求出发,加快高品质特殊钢、海洋工程用钢、能源和新能源开发及储运、交通运输用钢的研究开发,满足高端装备制造、新能源、发展航空、高铁、新能源汽车等现代交通运输装备等战略性新兴产业的需要。

  “现在房地产对中国钢铁工业的影响,已经没有铁路、公路的影响大了。”中国钢铁工业协会名誉会长吴溪淳就表示,钢铁市场结构与过去已有所不同,特别是铁路用钢规模“不得了”。“从北京到上海修建一条铁路,投资超过2000亿元。仅是其中的南京大胜关大桥,需要的钢材就超过33万吨。整个高速铁路所消耗的钢材要比建高楼多得多。”吴溪淳直言。

  铁道部数据显示,尽管前8个月铁路基建投资共完成2277.74亿元,不到全年任务量的一半,但是8月份全国铁路基建投资完成了393.30亿元,同比增长了19%。“铁路、公路投资回升,对于钢材市场的带动作用十分显著。”吴溪淳指出。

  目前,我国正在不断加大高性能、高附加值钢材的研发投入力度,但部分品种还需要大量进口。以高速铁路车轴为例,目前我国该类产品仍主要依赖进口。“现在高端钢材产品的利润率下降了,但盈利能力仍要高于普通钢材。”吴溪淳表示,高端钢材研发投入较大、时间较长,短期来看投资回报不高,但是从长远角度看,积累下来将形成优势。

  事实上,“十一五”期间,钢企的科技投入已经大幅增加。中钢协统计显示,“十一五”大中型钢铁企业科技活动投入总额为2865亿元,年均科技活动投入573亿元,与2005年相比,年均增长32.5%。目前,我国时速350公里高速钢轨已全部实现国有化;具有自主知识产权的高牌号取向硅钢则实现批量生产并已替代进口,用于50万伏以上等级的超高压大型变压器制造。

  中钢协会长王青海表示,中钢协和金属学会等单位将组织力量研究未来5年甚至更长时间行业技术进步的方向,制定完善行业技术进步指南,明确中远期科技创新重点。


 

 
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